Ruim 3000 hits kreeg de vorige blogpost over onze staandehouding door de politie en meer dan 2500 mensen bekeken de video die bij het verhaal hoort. Kampeerwijzer ging dus een beetje ‘viral’. Dat bleef niet onopgemerkt door de landelijke media.
Het onderwerp was fietsen met een speed pedelec door Almere, dáár waar het niet alleen mag maar vooral ook moet, sinds de wetswijziging per 1 januari. Terwijl maar 1,2 procent van de e-bikes een speed pedelec is, blijkt het toch een grote groep mensen en een ministerie bezig te houden. Er kwam een bericht op Ligfiets.net. Er verscheen een verhaal op het blog van de Liggende Fietser. Omroep Flevoland liet een bericht achter onder de blogpost, of ik contact met ze wilde opnemen. Via Facebook liet het programma Kassa! van de VARA weten dat ze graag zouden beschikken over de opnamen die Dave en ik maakten in Almere. Zo kwam ik vanochtend in het nieuws op Omroep Flevoland, de opnamen hiervoor werden maandag bij ons verderop in de wijk gemaakt.
NOS Journaal
Later vandaag op mijn werk kwamen er opeens berichtjes binnen via mijn werk- en privételefoon met teksten als “ik zag je door het NOS Journaal fietsen”. Inderdaad zat er een item in de uitzendingen van 12.00 en 15.00 (in beide uitzendingen om 12’29”). Er was materiaal van Omroep Flevoland in overgenomen. In onderstaande video zitten de items van Omroep Flevoland en NOS Journaal:
Reacties
Als ik een stukje heb geschreven waarvan ik denk: “dat is voor een grotere groep interessant” plaats ik (als ik eraan denk) een linkje op Twitter en Facebook en in dit geval ook op de het forum van de club ‘Speed pedelec community’ op Strava. Er kwamen veel reacties op het onderwerp. Meer dan veertig op de blogpost, ontelbaar veel op Facebook (omdat mensen daar ook veel sharen), een paar op Twitter (daar zakt het nieuws duidelijk sneller weg), een pittige discussie op Strava, twaalf reacties op Ligfiets.net en 25 reacties op het item op de site van Omroep Flevoland. Ik kreeg er een soort dagtaakje bij om alle reacties te lezen en af en toe te reageren.
Live in de uitzending
Eén van die reacties op Facebook was van Traffic Radio. Ik zag dat ze al live aan het uitzenden waren toen ik thuiskwam van het werk, dus ik berichtte direct terug met mijn telefoonnummer. Een halfuur later zag ik een nummer op mijn display verschijnen dat begon met 035-677…. dan weet je dat je het Mediapark in Hilversum aan de lijn hebt. “Hallo heb je nu tijd voor het interview live in de uitzending?” Je zegt “ja” en je hoort via de telefoon dat je wordt aangekondigd op de radio. Ik vertelde onder andere dat door de capaciteitsproblemen op de fietspaden Nederland een Deltaplan nodig heeft om de fietspaden in Nederland te verbreden zodat iedereen elkaar weer veilig kan inhalen. Dat het een heilloze weg is om steeds meer groepen te verbannen van het fietspad. Want wat wordt de volgende groep? Wielrenners? Ligfietsers? Het item over speed pedelecs op Traffic Radio is hier te beluisteren.
Facebookgroep
Maarten Leeuw werkte mee aan de uitzending voor Kassa! van de VARA. Dat had ik gestimuleerd omdat ik wilde voorkomen dat straks heel Nederland zou denken dat een speed pedelec altijd drie wielen heeft. Maarten ken ik van de Facebookgroep ‘Speed Pedelecs, deel uw ervaringen…‘.Hij maakte met zijn Gazelle CityZen Speed onderstaand filmpje. Het zal verwerkt worden in de uitzending van Kassa! De opname werd gemaakt in Wormerveer en we kunnen niet anders concluderen dan dat het daar nog veel erger is dan in Almere.
De televisieuitzending van Kassa! over de speed pedelec op de rijbaan wordt aanstaande zaterdag 21 januari uitgezonden om 19.05 uur op NPO1. Allemaal kijken!
Kampeerwijzer 
Perfecte weergave van het probleem, Belle.
Vooral die laatste zin snijdt hout.
Het is wel duidelijk dat de bedenkers van deze nieuwe regels zelf geen speed-pedelec rijden. Deze media-aandacht zet het probleem goed op de kaart. De oplossing is natuurlijk heel simpel, autoasfalt inleveren ten gunste van de snelle fietser. Maar als we straks met z’n allen weer conservatief-rechts gaan stemmen zal er voorlopig niks veranderen.
Als ik dat laatste filmpje zie zou mij alle plezier van het rijden van die Trikes vergaan. “U bent zeker levensmoe” en dat is dan nog netjes uitgedrukt door de mede weggebruikers. Het zal me dan ook niet verbazen als de situatie zo blijft jullie die trikes snel weer van de hand doen.
Eigenlijk heb je ontdekt dat e-assist voor de Nederlandse situatie dus toch beter uitpakt. Wel makkelijker accelereren en klimmen, en op het fietspad mogen rijden. Geen verplichte voertuig verzekering. Enige minpuntje wellicht een wat lagere kruissnelheid boven het uitschakelpunt.
Mij komt ook voor dat die e-trikes niet nutteloos zijn maar een andere omgeving nodig hebben. Buiten de grote steden. Net als snelle velomobielen.
Wij hebben niet alleen gekozen voor de sterkere motor om snel te rijden maar zodat de fiets power genoeg heeft om met kampeerbagage in de bergen te rijden. Voor Dave’s woon-werkverkeer is de keuze voor de speed pedelec bewust gemaakt zodat hij de enkele afstand van 32 kilometer binnen een uur kan afleggen. Dat haal je niet met een gewone e-bike.
Maar wel met een e-assist velomobiel. Knieeen en kracht worden gespaard bij veelvuldig accelereren en is prima geschikt tientallen kilo’s bagage tegen bergen aan te assisteren gezien je snelheid toch onder de ~27 km/u ligt
Maar daar stuit je weer op drempels omdat een deel van de fabrikanten hardnekkig die niet wil ontwerpen. Alhoewel er bij de QV er naar verluid wel rekening mee gehouden is. Een e-Strada ontwikkelen op basis van de oude Strada zou nog steeds veel potentie hebben.
e-WAW ( nu met achtervering ) e-Orca, e-Mango. Er zijn wel al bestaande/bewezen alternatieven die Dave (bijna) exact geven wat hij wil,
Ik zeg bijna exact want jullie lijken te genieten van onbeschut op een open voertuig fietsen in koude, nattigheid en harde wind.
Met een e-assist velomobiel kun je EN makkelijk een snelheid halen die hoger ligt dan 32 km/u EN sneller accelereren zodat de gemiddelde reistijd daalt en de gemiddelde snelheid stijgt.
Gecombineerd moet die 32 km in een uur makkelijk te doen zijn, tenzij dat onmogelijk is door de route.
Maar daar heeft de e-trike ook last van als die de regels van auto’s moet volgen in de stad.
Maar dat deed Dave zichtbaar al niet, hij gedroeg zich als een motorfiets en maneuvreerde tussen auto’s door. En dat is weer niet de bedoeling van de wet. Dan krijg je echte en in dat geval wel terechte boetes zie hieronder.
Vergeet niet de wendbaarheid van een trike met zijn draaicirkel van 5,5 meter is deze veel geschikter voor Dave’s woon-werkroute. Verder is het met frozen shoulders, veroorzaakt door het in- en uitstappen uit de velomobiel, zeer pijnlijk/vrijwel onmogelijk om nog een velomobiel te gebruiken.
Inderdaad bevalt het open fietsen heel goed, ook in de winter. Slecht weer bestaat niet, alleen slechte kleding. Als je van de fiets stapt heb je ook al de juiste kleding aan. Niet langer een bezweet lijf en koud hoofd/nek/schouders.
Over het manoeuvreren tussen het verkeer door als een motorfiets: ik denk dat je in de war bent met het filmpje van Marcel Leeuw.
Hoi Belle, in de bergen en kampeerbagage? zal qua dagafstand wel tegenvallen denk ik met mijn Volblutt in Limburg (slechts heuvelachtig terrein) kan ik op ECO nog maar de helft van de kilometers afleggen dan op de vlakke weg. Op AUTO (genereert de motor stroom tijdens afdaling) 3-4 km. meer. Op High (500W) een derde dit is uiteraard afhankelijk van het stijgingspercentage maar het valt erg tegen. Het koppel van de motor in combinatie met de maximale stroom die door het accupack kan was na een jaar al niet meer toereikend om 60 kilometer 45km/uur te rijden dit is nu na vijf jaar nog maar 48 kilometer vlgs. display. Dit accupack is door Flyer na twee jaar onder garantie vervangen omdat er een produktiefout in kon zitten.
Ik haal nu 260 kilometer op mijn twee accu’s met kampeerbagage.
Ter vergelijking: reiservaring met de E-Orca. De configuratie was de Orca met een volgepakte Radical Cyclone erachter. De ondersteuning stond meestal op ‘eco’ ofte minimaal ondersteuning (50% toegevoegd vermogen). Op reis betekende dat een afstand van minimum 80, maximum 150 km op één lading. De rij-omstandigheden varieerden daarbij van vlak (pad langs een rivier) tot flink klimmen en dalen.
In normale omstandigheden (weinig lading, geen aanhanger) haal ik 130 tot 200 km. En wat de accu betreft: na 3 jaar beschik ik nog over 12,4 van de oorspronkelijke 13,2 Ah. Dat is helemaal niet mis. Het is dus prima te doen, vooral indien je de kruissnelheid wat lager houdt. Dat lijkt me op reis ook logisch, want het doel is onderweg zijn, niet zo snel mogelijk van A naar B rijden.
Overigens begaat degene die in het laatste filmpje rijdt wel een paar verkeersovertredingen :-))))
rijdt in sorteervak van de tegengestelde richting 230 euro 0:41
rijdt over verdrijfvlak 230 euro 0:43
Maar met al die toeterende auto’s in mijn nek, met hoofd op claxon en bumper hoogte zou ik mij zo opgejaagd voelen dat ik ze ook zou maken….
Met al dat getoeter mag je wel gehoorbescherming dragen. Jammer dat er op dat moment geen politie aanwezig is voor een bekeuring voor onnodig toeteren. Het is mooi dat er nu aandacht voor komt op de diverse media zodat de huidige automobilist ook van deze vreemde wetsverandering op de hoogte is.
Kunnen ze stoppen met toeteren, misschien is dit een oplossing, dan kan je terug toeteren (verwachten ze niet van een fietser):
http://freshgadgets.nl/loud-bicycle-horn-de-extreem-luide-toeter-voor-op-de-fiets
Speedpedelecs zijn natuurlijk een kleine groep, maar tel daar de bromfietsers bij en de groep snel voormalig fietspadverkeer is al behoorlijk groter. Dit wordt voor het gemak maar even overgeslagen, stel je voor dat ze aan het werk moeten voor een goede oplossing.
Vaak zit er een groene berm tussen het fietspad en de weg, een mogelijkheid is om hier het snelle fiets en bromfiets verkeer een plaats te geven. Helaas minder groen, maar veiliger voor de weggebruiker. De meeste steden willen de auto al jaren weren uit de binnenstad, maar een veilig alternatief bieden is dan net een stap te ver, de weg iets smaller en daar weer een plaats voor de snelle fiets. De mogelijkheden zijn er nu nog goede wil.
Veel te gevaarlijk wat mij betreft om zo tussen die auto’s door te gaan rijden. Ik zou in jullie geval wel voor het fietspad kiezen. Niet dat ik als fietser zelf zo kapot ben van snelle (> 30 km/uur) geruisloze elektrisch aangedreven voertuigen op het fietspad, want zo af en toe komt er al een dronken of op smartphone werkend persoon op e-bike vlak langs je zonder waarschuwing.
Ik zou niet weten wat de beste (minst slechte) oplossing voor dit probleem van deze nieuwe voertuigen is. Ik zou zeggen: voorlopig de snelle e-bikes toch maar op het fietspad toestaan en daarna minder autoweg en meer speciale wegen voor snelle (elektrische) fietsen en velomobielen, omdat dit soort voertuigen toch een grote verbetering m.b.t. milieu belasting zijn t.o.v. de auto. Maar ik moet nog zien of dat realistisch is en ooit gaat gebeuren.
De beste (voorlopige) oplossing lijkt me dat de speed-pedelec rijder zelf moet kiezen: dit stuk ga ik op het fietspad met bijbehorende maximum snelheid van 25 (30?) km/uur, want hier kan/durf ik niet op de rijbaan en dit stuk kan/durf ik wel op de rijbaan omdat die daar wel geschikt is en mag ik dus ook harder.
Overigens fiets ik elke dag op mijn speed-pedelec naar mijn werk (50 km/dag) en harder dan 35 km/uur rijd ik zelden, daar moet je namelijk echt je best voor doen, dus het snelheidsverschil met auto’s is groot.
Mirjam de Kruif