Vandaag opgehaald bij Velomobiel.nl in Dronten: mijn nieuwe fiets, een blauwe Quest XS #108. Meteen volgde het maiden tripje door de Flevopoler naar huis van iets meer dan 37 kilometer. En zo heb ik vandaag mijn entree gemaakt op de rijderslijst.

Aantal Vlaamse Gaaien onderweg: 5, aantal torretjes ontweken op het pad: 3, aantal ooievaars: 0 (opmerkelijk) en aantal keren op zijn kant: 1. Ik was Dronten nog niet uit of de ketting liep eraf toen ik naar het middenblad wilde schakelen. Dus ik het dekentje uitvouwen in de grasberm, latex handschoentjes aan (er is een reden dat mijn tourbagage 7,7 kilogram weegt: ik ben op alles voorbereid*) en de Quest op zijn kant. De ketting bleek zowel voor als achter van de tandwielen afgelopen te zijn. Een knappe prestatie, al zeg ik het zelf. Te laat teruggeschakeld bij het nemen van de Drontense berg**.

Spanwijdte
Omdat de derailleur bleef steken achter de carrosserie kreeg ik de ketting niet meer om het voorblad en ik was niet zo slim om te bedenken om even door te schakelen (in stilstand, dat mag toch niet?). Ik miste nu spanwijdte, een hand bij de derailleur, een hand aan de trapper, nee, lukte niet. Derailleur niet laten terug springen door het doosje met bandenplak er tussen te zetten: nee, lukte ook niet. Koene ridder Theo kwam na een telefoontje naar Velomobiel (praktisch nog om de hoek) snel aangesneld op zijn… eh… ín een aquablauwe Strada probeerfiets met een… vijl. Carrosserie werd wat bijgevijld zodat de derailleur er niet meer achter kon blijven hangen in deze versnelling. En nog een tip gekregen: bij een carbon XS zijn de schroefjes van het derailleurkapje niet allemaal gelijk. De langste moet achteraan. Met de twee kortere schroefjes is nog eens 0,5 gram gewicht uitgespaard. Toch weer het gewicht van een paar latex handschoentjes.

En dan nu de peepshow:

Om mijn lijf (lange benen, kort bovenlijf) in een Quest XS te krijgen is er het volgende aangepast:

• Stoel afgeschaafd en helemaal op de bodem gezet;
• Metalen plaatjes waar stoel mee vastzit aangepast (gaten op andere plekken);
• Frame aangepast waardoor de as van de crank 2,5 centimeter lager zit dan normaal;
• Hoekprofielen voor de brug, zodat ik kan uitstappen zonder dat mijn knieën klem zitten onder het dek;
• Flintstone-gaten naar voren uitgezaagd;
• Crankstel met 140 mm cranks geplaatst;
• Dunne Ventisit-mat.

In totaal heb ik hiervoor 9 uur de fiets moeten ‘doorpassen’. Daarna heeft Velomobiel nog een paar dagen nodig gehad voor montage en aanpassing van de onderdelen.

Opties/specificaties:

• Twee koplampen die op twee sterktes kunnen branden;
• 90 mm Trommelremmen;
• USB-aansluiting (tegenwoordig standaard);
• GPS-houder;
• Tilbeugel;
• 11-32 Cassette (en nog die Drontense berg niet kunnen bedwingen);
• Durano Plus voorbanden (28-406) en achterband (35-559);
• 12 Volt accu (standaard tegenwoordig);
• Carbon uitvoering (3 kilo lichter).

*) Gewicht is inclusief een flinke Camelbak met water.
**) </cynisme>